屯馬綫

屯馬綫(英语:Tuen Ma Line),規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊(英语:East West Corridor),是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫和馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後,將會直接貫通新界及九龍東西南北地區,總長度約57公里,成為全香港最長的地鐵路綫。 有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段由香港政府撥款興建,工程由港鐵監工,通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司營運。 屯馬綫(大圍至紅磡段)原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈,通車日期或會存在變數。特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用,有消息指出港鐵會研究局部通車可行性,即馬鞍山綫或許會先延伸服務至鑽石山站,直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。對於此傳言,港鐵主席馬時亨說仍以整條屯馬綫開通為目標,以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 屯馬綫由既有鐵路加上新網絡組成,紅磡站以西為現有西鐵綫,2003年至2009年分階段通車(紅磡至尖東段原屬東鐵綫,於2009年改為隸屬西鐵綫);大圍站以東為現有馬鞍山綫,2004年通車。鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫其實早於1970年代已有規劃,當時被稱為「東九龍綫」,但因為不同原因而暫緩興建。 Read all..

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屯馬綫

概覽
營運地區  香港
所屬系統 港鐵
目前狀況 部分營運中(西鐵綫 屯門 - 紅磡 / 馬鞍山綫 大圍 - 烏溪沙),部分建設中(沙中綫沙田至九龍段 大圍 - 紅磡)
车站总数 27個(洪水橋站屯門南站啟用後29個)
起訖 屯門站
烏溪沙站
路線類型 地鐵
技術數據
路線長度 57公里
速度 屯门-红磡:130km/h
大围-乌溪沙:110km/h[註 1]
軌道標準 1435毫米(標準軌
車輛基地
使用车辆
列車编组 8卡編組
路線圖

屯馬綫英语:Tuen Ma Line[1],規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊英语:East West Corridor[2],是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後,將會直接貫通新界九龍東西南北地區,總長度約57公里[3],成為全香港最長的地鐵路綫。

有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段由香港政府撥款興建,工程由港鐵監工,通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司營運。

屯馬綫(大圍至紅磡段)原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈,通車日期或會存在變數。特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用,有消息指出港鐵會研究局部通車可行性,即馬鞍山綫或許會先延伸服務至鑽石山站,直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[4][5]對於此傳言,港鐵主席馬時亨說仍以整條屯馬綫開通為目標,以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[6]

何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼,其英文簡稱「EWL」則未有移除

歷史及簡介

屯馬綫由既有鐵路加上新網絡組成,紅磡站以西為現有西鐵綫,2003年至2009年分階段通車(紅磡至尖東段原屬東鐵綫,於2009年改為隸屬西鐵綫);大圍站以東為現有馬鞍山綫,2004年通車。鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫其實早於1970年代已有規劃,當時被稱為「東九龍綫」,但因為不同原因而暫緩興建。

直至1998年提出沙田至中環綫計劃,2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建,九鐵原定計劃走線由烏溪沙經大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田、紅磡、銅鑼灣北和金鐘東站後,以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向,東西走廊由烏溪沙出發,最遠可以直達屯門,南下繞經東西九龍,路走綫由現有馬鞍山鐵路(現為馬鞍山綫)、九廣西鐵(現為西鐵綫)和大圍至紅磡新建路段組成。

因為2007年12月2日兩鐵合併,路線最終由香港政府興建,將原屬兩鐵的網絡整合,並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘,日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年10月15日,港鐵開放快將啓用的何文田新車站予公眾參觀,有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房(東西綫)」,但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一带新建路段,從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」,一直都以EWL(東西綫)稱之。

2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[7],然而該名稱在網上受到批評,鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票,收集了2,270份問卷,結果顯示「屯馬綫」一稱有12%支持,「東西綫」的支持度為62%。83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[8];此外,由於「屯馬」在日文中有「痴呆愚傻」之意,故引起香港網民討論[9]

使用車輛

馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至容納8卡車停靠,列車最長亦可以是8卡;通車初期以4卡車行走,由2017年1月15日開始陸續改以8卡車行走。西鐵綫車站月台長度為9卡(柯士甸站及未來紅磡站新月台為8卡,尖東站為12卡),列車最長亦可以是9卡;通車初期以7卡車行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8卡車行走。待沙中綫第一期建成後,西鐵綫會與其以及馬鞍山綫貫通;但受限於馬鞍山綫車站及柯士甸站的設計長度,最終亦只會以8卡車組成的列車行走。

東鐵綫的SP1900型列車改裝後會改行屯馬綫,港鐵也正式購入港鐵屯馬綫中國製列車以應付需求。

列車組合:D-P-M-H+C-M-P-D(IKK列車)/D-P-M-K+C-M-P-D(中國製列車)

  • D - 設有駕駛室的拖卡(D301-D432)
  • P - 設有集電弓的動力車卡(P301-P432)
  • M - 設有輪椅預留位的動力車卡(M301-M432)
  • H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡(H301-H395,單數)(日本製列車適用)
  • C - 設有交叉線的拖卡(C302-C432,雙數)
  • K - 兼備輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡(K397-K431,單數)(中國製列車適用)
屯馬綫伊藤忠近畿川崎列車車卡組合註解
東行 西行
設施DPMHCMPD
駕駛室 Driving cab O X X XX X X O
集電弓 Pantograph X O XX X X O X
電動機 Motor X O OX X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X OX X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car OX XX X X X O
稱號DT1PM1MW1TH1TCHMW2PM2DT2
屯馬綫中國製列車車卡組合註解
東行 西行
設施DPMKCMPD
駕駛室 Driving cab O X X XX X X O
集電弓 Pantograph X O XO X X O X
電動機 Motor X O OO X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car OX XX X X X O
稱號Tc1Mp1MW1HMpHTMW2Mp2Tc2
下行(往烏溪沙 屯馬綫列車組合(共55列) (往屯門上行
  • D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302(D2)
  • D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304(D1)
  • D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306(D2)
  • D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308(D1)#
  • D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310(D1)
  • D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312(D1)
  • D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314(D1)
  • D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316(D3)
  • D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318(D1)
  • D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320(D1)#
  • D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322(D1)
  • D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324(D1)
  • D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326(D1)
  • D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328(D1)#
  • D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330(D1)
  • D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332(D1)
  • D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334(D1)
  • D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336(D1)#
  • D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338(D1)
  • D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340(D1)
  • D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342(D1)
  • D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344(D1)
  • D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346(D1)
  • D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348(D1)
  • D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350(D1)
  • D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352(D1)
  • D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354(D4)
  • D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356(D4)
  • D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358(A1)
  • D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360(B1)
  • D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362(A1)
  • D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364(B1)
  • D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366(C1)#
  • D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370(B2)
  • D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372(C1)
  • D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378(C2)
  • D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384(C2)
  • D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398
  • D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402
  • D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404
  • D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406
  • D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408
  • D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410
  • D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412
  • D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414
  • D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416
  • D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418
  • D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420
  • D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424
  • D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426
  • D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430

未投入服務的列車組合(4列,0改裝中,4測試中):

  • D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368(A1)#
  • D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422
  • D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428 #
  • D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432 #

未進行重編及改裝工程的列車組合(10列):

  • D373-P373-M373-H373+C374-M374-P374-D374(A1)
  • D375-P375-M375-H375+C376-M376-P376-D376(B2)
  • D379-P379-M379-H379+C380-M380-P380-D380(A1)
  • D381-P381-M381-H381+C382-M382-P382-D382(B2)
  • D385-P385-M385-H385+C386-M386-P386-D386(A2)
  • D387-P387-M387-H387+C388-M388-P388-D388(B2)
  • D389-P389-M389-H389+C390-M390-P390-D390(A4)
  • D391-P391-M391-H391+C392-M392-P392-D392(B2)
  • D393-P393-M393-H393+C394-M394-P394-D394(A3)
  • D395-P395-M395-H395+C396-M396-P396-D396(B2)

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 所有列車已更換新電視。除5列列車(D361/D362、D365/D366、D371/D372、D377/D378及D383/D384)為19吋4:3新電視外,其餘列車(D301/D302 - D359/D360、D363/D364、D367/D368及D369/D370)為19吋16:10新電視。
  • 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 淺藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
  • 紫色車卡編號代表該列車部分窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供(合約為SP1900的近畿車輛車卡)。
  • 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的(現時/前)馬鞍山綫車卡。
  • 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡,而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
  • 淺藍色間紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡,但誤貼近畿車輛水牌。
  • 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
  • ()括號內乃重編方式。
  • 代表該編組列車在西鐵綫服務/試車,
  • 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在西鐵綫服務/試車。
  • 代表西鐵綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
  • 代表該編組列車在馬鞍山綫服務/試車。
  • 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在馬鞍山綫服務/試車。
  • 代表馬鞍山綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
  • 所有馬鞍山綫列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
  • 西鐵綫列車只有D349/D350已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
  • 有#代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。

車站及接駁路綫

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 接駁路線 啟用日期
屯馬綫
屯門南 屯門區 2022年(未落實興建)[10]
屯門 輕鐵屯門站 輕鐵505507751號綫 2003年12月20日
輕鐵河田站 輕鐵507、751號綫
兆康 輕鐵兆康站 輕鐵505、610614、614P615、615P、751號綫
洪水橋 元朗區 2024年(未落實興建)[11]
天水圍 輕鐵天水圍站 輕鐵705706、751號綫 2003年12月20日
輕鐵天耀站 輕鐵705、706、761P號綫
朗屏
元朗 輕鐵元朗站 輕鐵610、614、615、761P號綫
錦上路 北環綫[NOL]
荃灣西 荃灣區[KWT]
美孚 深水埗區[KWT] 荃灣綫
南昌 東涌綫
柯士甸 油尖旺區 香港西九龍站 廣深港高速鐵路 2009年8月16日
九龍站東涌綫 、機場快綫[KOW]
尖東 尖沙咀站 荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 東鐵綫[NSL]城際直通車 1975年11月30日[HUH]
何文田 九龍城區 觀塘綫 2016年10月23日
土瓜灣 預計2019年11月
宋皇臺
啟德 環保連接系統車站廣場站 環保連接系統
鑽石山 黃大仙區 觀塘綫、東九龍綫[EKL] 1979年10月1日
顯徑 沙田區 預計2019年11月 [12]
大圍 東鐵綫[NSL] 1986年4月23日
車公廟 2004年12月21日
沙田圍
第一城
石門
大水坑
恆安
馬鞍山
烏溪沙
附註

NOL 計劃中的北環綫將由錦上路站出發,往落馬洲站古洞站及以東車站[13],北環綫預定2018年動工、2023年通車。

TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。

KOW 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站,但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站;而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫,並可享用免費港鐵接駁優惠。

HUH 沙田至中環綫工程將為紅磡站另建月台,現有月台不再用於本地客運服務,月台將於2019年11月落成啟用。

EKL 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站,以及將軍澳綫寶琳站,東九龍綫預定2019年動工、2025年通車。

NSL 東鐵綫將延伸至金鐘站,工程代號為「南北走廊」,預計於2022年1月落成啟用。

KWT 荃灣西站美孚站間有經過葵青區,但並未設站。

另見

注脚

  1. 现时西铁线和马鞍山线的最高速度,沙中线新建段不明。

參考資料

  1. . 香港01.
  2. .
  3. 觀塘綫延綫簡報,2008年3月27日,港鐵公司
  4. .
  5. . 東網. 2018-11-21.
  6. . 香港01. 2018-11-16.
  7. 西鐵綫全面以八卡列車行駛,港鐵公司新聞稿,2018年5月25日
  8. . 蘋果日報. 2018-05-25.
  9. . ezone. 2018年5月28日.
  10. 鐵路發展策略2014》(第28-30、46頁),2014年9月,運輸及房屋局
  11. 鐵路發展策略2014》(第24-26、47頁),2014年9月,運輸及房屋局
  12. . 東方日報. 2018-11-06.
  13. . [2013-01-19].
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